第九百零七章 无法避开的气动弹性发散！（为李负卿盟主加更）（2/2）

动力学方面知识的，就能够懂得楔形乘波体和升力系数为3.5的意义。

别的不说，就拿当前世界两款最尖端的第四代战机举例，浑身光芒被誉为世界第一的f-22，升力系数约为1.6，饱受争议和批评的歼-20‘威龙’，升力系数2.1。

两者之间，升力系数相差整整0.5，几乎是一个阶层。

小展弦比战机拥有3.5升力系数，这是极其夸张且恐怖的气动能参数。

后者，根源在于可变前掠翼的思路，前掠翼气动设计能极其优秀，远高于后掠翼和三角翼，可却有一个无法避免的致命问题——气动弹发散。

“你的思路非常大胆，这点我很满意，无垂尾可变前掠翼总体可行，符合五代机的高机动要求和高隐身要求。”

这时，电话另一端传出杨威温和而自然的声音，正色道：“机翼前掠角40°，满足亚跨音速高机动和超音速机动能，机翼前掠角减少收拢之后转变为楔形乘波体，可以实现5马赫以上高超音速飞行的气动要求，不过，关于前掠翼设计的气动弹发散问题该如何解决？”

气动弹发散。

这个涉及前掠翼领域永远无法避开的问题，该如何解决？

ps：之前写错了，不是中距，是近距耦合鸭翼。