第673章 飞行吧（2/3）

以起降，只要不跑到管制区域就可以随便飞。

改革从08年以后就开始酝酿，10年开始实施，希望逐步推进最终刺激出一个新的万亿元大产业。然而到现在已经7年了，全国兴起20多家航空产业园、200多家通用航空公司，筹建中的公司更是数倍于此，然而产业发展速度却远远落后于当初的计划，通用航空参与者着实过了几年苦子，里面还包括蜜蜂这个打酱油的。

蜜蜂不但与合伙成立通航公司，自身还积极研究小型载飞行器以及培训用模拟器，显然打得是挖矿卖镐卖工裤三不误的主意。结果飞马长期不能真正实用化被迫中止，通航公司连赔三年刚刚扭亏，模拟器更是成了一个餐具。

当初通航产业的鼓吹者一气直接喊出5年8千通航飞行员缺的豪言，结果5年后全行业只有2千多架飞机和不到3千飞行员。机均驾驶员1.3，自然不是才难得招不到，而是经营惨淡压缩成本不敢雇佣太多飞行员。

其实盯着美国数据画大饼这一招，游艇行业早十年前就已经在做了，美国游艇保有量1850万艘，然后专家就说国内游艇缺巨大，应该大力发展邮游艇和帆船。

然而，这么多年折腾下来全国游艇保有量才只有几千艘。管理相对宽松的游艇都这样，就更别提私飞机了，在试点区域无论私飞机还是通用航空都没有迎来发增长。

至于原因，说到底还是自然环境还有整个社会习惯有关系。

单论13米以上的豪华游艇，美国也只有不足40万，真正撑起数量的还是那些船长24英尺（约7.3米）以下的小船。

而普通民众之所以拥有如此多数量的船只，首先是因为美国的地理条件优越，它坐拥两洋拥有两万公里海岸线和66万平方公里领水（我兔认为是36万，加起来领土刚好是952万，仅次于960排第四），而且除阿拉斯加以外大部分都位于不冻的温带和热带，不像领水面积前两名的加拿大和俄罗斯，两家瓜分北冰洋固然爽，老百姓想要去看北极熊却得自备冰船。

其次，作为移民国家，绝大多数美国祖上都是坐船过来的，早期殖民点都尽量沿着河流湖泊建设以便降低通成本，主要物资换也都依靠大西洋海运，这就使得美国很早就成为一个“船桨上的国家”，即便后来铁路、高速公路和民航的相继兴起，但是海运和内河运输依靠成本优势依然得到大力维护，很多小镇可能不通铁路和高速公路，但码机场却是妥妥的。

有着这样的历史和现实，也就不难解释美国为啥那么上船了，毕竟港众多出行方便。

而国内就没有这个条件了，南船北马的时代早已随风而去，围湖造田、水面养殖、水体污染，还有填湖填海盖大楼使得们连靠近水面都很难做到，就更别提公共码了，没办法随便上船嗨普通闲得蛋疼了才去买小游艇。

另外，对于国内游艇船东们来说，还有一个比较尴尬的问题在前面拦着他们，美国富豪买大游艇一个很重要的原因是可以一路开去公海，避开繁忙的近海航线独享清凉，还可以享受最大程度的私密环境，点儿非法的事也没压力。

而国内的土豪就郁闷了，黄海那边是朝韩，东海那边是本，南海那边是菲律宾，中间还有个纠结蛋疼的湾湾，想要跑到公海去，难度并不比海军突第一岛链低多少。

所以那些买了豪华游艇的船东们，就只能让他们的海上豪宅长期停靠在租来的泊位上，唯一的作用就是摆在那里充当身家的背书。

当然，比他们还要郁闷的是像赵老师一样买了私飞机的土豪们，飞机买来全得挂靠专业航空公司，自己要坐照样要提前几天打招呼。

至于如火如荼的通航产业，飞机是没造多少，房子倒是盖了一堆。

国内的房地产商着实太过mb（游戏术语：不平衡），国家扶持动漫产业，他们搞了动漫产业园房地产项目：国家倡导万众创新，他们搞了创业园房地产项目，国家鼓励通用航空，他们照样弄出了航空小镇房地产项目！

美国有300多个住宅型航空小镇，大多由废弃机场改建而来，住宅围绕机场建设，社区居民出行坐飞机胜过坐汽车。不到橘生淮北则为枳，到了国内航空小镇却成了提升房价的风味标签，至于机场、培训、保养、保险这些配套东西是什么，能吃么？

传说中的飞行培训大产业成了泡影，瞄准国内航空培训的ero私m飞行模拟器自然要杯具。国内卖不动了就得想办法往国外卖，于是马竞就把它带到ces上来。

其实航空领域也有自己的专业展会，三大国际航展差距太大自不必提，夏季举办的美国e飞来者大会却是不能错过的。e是试验飞行协会的简称，60多年前一群美国飞行好者成立这个组织以推动私自制飞机的发展，如今他们的年度大会已成为世界最大航展1万飞机、9万架次起降，这个规模就问你怕不怕？

马竞当然知道这个盛会，也曾派带着飞