第七十章设计（3/3）

了多少存货一般。

结果就是所有部门的效率，大幅度的提升，甚至出现了制作部门自觉加班的现象，这事都传到了总裁的耳朵里。

最后大家得出的结论是，虽然李总设计师前一段时候，请了比较长时间的假期，工作的积极上有所懈怠，可是在技术上是没得挑。

的确如哈特穆特·瓦库斯所言，这是一个天才！

李明翰没有去揣摩同事们的心思，不过最近一段时间，能感觉到周围的态度，和以往的确有了一些变化，变的比较敬畏自己了。

这不是那种假惺惺的客气，从大家的眼神里能看的出来。

但是李总监这次又犯了一个，不大不小的错误。

这款A8李明翰是参照一四款，A8中期改款的造型设计的。和目前没改款的车型一比较，整个找不到一丝传承的影子。

结果新车定型的时候，一群德国佬取消了新车上大量的车身线条，并且把大灯和尾灯的造型做了非常大的改变。

正如历史的修正器一样，新A8被改的越来越像，前世第一代大嘴的样子了。

你们改不如我自己改咯，李总监又按照第一代大嘴的造型，重新设计了一遍，当大家看到设计图后，立刻表示就应该是这样。

至于前面设计的那款，更具现代感的造型，也被奥迪笑眯眯的收囊中，准备做为几年后的中期改款车型。

妈的、率了...

不过这次在内饰定型的一次分歧中，李总监终于维护了自己总设计师的尊严。

德国设计师的意见是，出于成本的考虑，A8后座的大腿支撑部分，可以稍微做的短一些。

这个提议遭到了李明翰的坚决反对，为此甚至不惜把（官司）打到了沃尔夫斯堡，大众总裁费迪南德·皮耶希那里。

李总监坚持认为，D级车后排座椅的舒适度，是D级的生命线。任何在这方面妥协的设计，都是愚蠢和不可原谅的。

如果奥迪在这方面，坚持它的成本原则，那么李明翰将重新考虑，和奥迪的合作前景。

当然这只是威胁，李明翰不可能和奥迪解除合同，除非他疯了。

可是威胁很明显的起到了作用，设计师最大的贡献来自于灵感，一个心存芥蒂的设计师能为奥迪带来什么？

大嘴的造型连隆申Q5，已经有了三款车了，要是设计师没用的话，随便找个，照葫芦画瓢不是更节约成本，奥迪没那么傻。

不过经过这件事后，设计中心的同事们，倒是更尊重李总监了。

可能在他们眼里，一个能坚持原则的值得尊重。

而李明翰的认为就是：善被欺，马善被骑。

劳资不发火，你们真当李老板是病猫了。